125ccオフロードの2stは楽しく遊べる相棒になります！

4stとは違った楽しみ方が出来る2stは貴重車になってきています

その中でも、125ccとセカンドバイクにもピッタリな排気量で
楽しめるオフロードバイクは素敵な相棒になる事間違いなし！

125ccオフロードで2stをなぜオススメするのか

125ccと言う小型な排気量ですと、どうしてもパワー不足な場面があります

そこで、2stの125ccをお勧めしたい理由があります

まず、4stに比べてパワーバンドに入った時の加速感は2stの醍醐味です

これは同じ排気量の4stには体感できないと断言しても問題ありません

さらに、2stはエンジンに使う部品が少なく軽く作られているので、高出力＋軽さを伴うのです。

 

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デメリットもあります。

先ほど話したパワーの話です。

4stの方が、トルクが強い＝発進でのパワーがあると言う事

２stでも半クラ当てて発信すれば幾分はいいのですが、

パワーバンドまで回さないと爆発的な加速はしてくれません

かと言って街中をサーキットで走る訳でもないはずなので、十分楽しめるバイクなのでご安心ください

 

２ストの方がメンテナンスを覚えやすい

４ストに比べてエンジンの設計は簡易的です。

カムチェーンもなければバルブも2ストにはありません

なので、初めてバイクを覚えるには適してると思います

他にも、４ストだとオイル交換はドレインボルトからオイルを抜いて、二回に一回はオイルフィルターの交換などをする車種が多いです

しかし、２ストだとオイルが減ったら上からつぎ足すだけです

 

 2stの１２５ｃｃおすすめ車体

125ccオフロードと言う事で、オフロード走行も出来て
さらに、2stの車種をピックアップしました

 

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MTX125

1982年ATAC（自動調整トルク増幅 排気システム）を搭載したフルサイズオフロードバイクとして登場したMTX125

スペック

水冷２サイクル単気筒エンジン

１８ps/7500rpm

車体重量109kg

タンク容量9Ｌ

６速ＭＴ

１２５ccオフロードに道を作ったバイク

１９８２年と今回紹介する中では一番古い車両です

しかし、このMTX125無くしてこういった形状のオフロードバイクは存在していませんでした

いち早くモノサスペンションを取り入れて

なので、今でも現存する125ccオフロードの道を開いてくれたバイクなんですよね

古いからこそチャンバーの出口がまっすぐなので
煙がよく見えます、ただoilも真っすぐ飛ぶのでここも良し悪しです。

このＭＴＸ125を最後にホンダでは2stオフロード125cc最後になりました

 

どうしても古さは否めない

発売されたから時間は経ってしまっています。

しかし、まだ新品パーツも出たりするので、
お付き合いしていけますが、どの段階で、無くなるかは明確に部分はわかりません

なので、バイクを整備しながら向き合える人ならオススメかもしれませんね

 

DT125R

1985年先代のDT125からフルモデルチェンジ車両として誕生したDT125R

スペック

水冷2stクランクケースリードバルブ単気筒エンジン

２２ps/9000rpm

車両重量123㎏

燃料タンク10Ｌ

６速ＭＴ

2stモデルで、ここまで振動がないのは素晴らしい

当時ヤマハの最新技術であるYPVSやYEISを採用し外見はDT200と同じと125ccで大柄なバイクとして誕生しました

そして、1991年のマイナーチェンジによってとことん煮詰められて誕生したのが、今回オススメしているモデルです

DTシリーズの人気どころと言えば、DT125ＲとDT230ランツァです

この両モデルは2stモデルの中でも燃費の良さは素晴らしいのです

その理由は、振動も少なくなるほどにエンジン設計を煮詰めてあるからです。

 

輸出ばかりで値段が高騰。

DT125Rはタフな事で、中古バイクでも輸出が盛んな時に

プレミアム価格で売買される事で、どんどんと日本から姿を消してしまったバイクです。

希少になり現在も値段が高騰して、すごく残念でならない車体です。

TS125R

１９８９年同社から発売されていたRA125のフルモデルチェンジ車両として誕生したのがTS125R

水冷２サイクル単気筒エンジン

２２ps/9500rpm

車両重量111㎏

燃料タンク9Ｌ

６速ＭＴ

デジタル点火にAETCIIなど最新技術を採用した２スト単気筒搭載のオフローダー。

RMレプリカモデルと呼ばれる実態

スズキからモトクロスの競技車両として発売されいる
ＲＭ125のレプリカモデルと言える位置づけに納得できる装備類

22psと十分なパワーに後期モデルは

倒立フォークが採用されフレームの剛性も十分なスペックです

TS200Rと同じボディサイズで、エンジンを積み変えれるので、容易に行ってる人がいるので、十分に気を付けてくださいね

TS125R 自爆装置

 

TS125Rで、検索すればヒットするこの自爆装置や時限爆弾と呼ばれてしまう

スズキの排気デバイスシステムSAECは元から大きな問題を抱えています。

すごい簡単に言うと、排気バルブヘッドの中にガスやカーボン水分などが

溜まりエンジンの熱でぐつぐつと煮込んで、
そのまま冷却し固着してしまうダメダメな部分が存在します。

なので、オークションなどで買う時には絶対に現社確認が必要です。

もっと言うなら一度乗れる状況である事が、前提とも言えますので、注意してくださいね

 

KDX125

1991年KX125をベースにした行動モトクロス車として誕生したKDX125SR

水冷２サイクル単気筒エンジン

２２ps/9500rpm

車両重量104㎏

タンク容量9L

６速ＭＴ

KDX125srはフレームを見て

KDX125のフレームは丸パイプではなく、角断面パイプと言う物メインフレームを設計されています

簡易的な説明をすると丸で衝撃を受けるより、角面で衝撃をうける方が強いと言う事

さらに、KDX220SRとKDX125SRのフレームは共通です

逆を言うなら220ccにも対応できるフレームの持ち主と言う事なのです

 

ブレーキの弱さ

オフロードではブレーキに不満も感じないのですが、

一般道で走ってる時にブレーキがもう少し効けばと思う部分があります

制動力をあげるにはキャリパーの変更がオススメですので

独自でキャリパーサポートを作るか、同社から発売されていたKX８５キャリパーの流用でカッチリします

しかし、接地面がずれてしまうので、間違いないとも言えません。

また、オンロードをメインに考えてる方にはホイールを前後１７インチ化(Dトラッカー流用)して止まりやすくするのもオススメですね

 

おまけ

2st125ccオフロード車の魅力は伝わりましたか？
現在では、2stのバイクに乗った事がないほどに貴重になってきてしまっています。

4stとはまた違う楽しめるバイクなので、ぜひとも一度乗ってみてくださいね